В Детройт недостигът на чипове остави града зловещо лишен от автомобили
- Най-тежката криза за автомобилните производители от 50 години остави дилърите с малко за продажба, тъй като цените се покачват за потребителите
Гишетата за отдаване под наем на летището в Детройт напоследък са свършили с превозни средства. Дилърите в целия град съобщават за оскъдни запаси. А купувачите са изправени пред месеци закъснения и растящи цени, преди да успеят да се сдобият с нов камион или SUV.
Основният проблем е един и същ в цялата страна - aГлобален дефицитна компютърни чипове, което принуди автомобилните производители да намалят производството, причинявайкиНедостигна нови и употребявани превозни средства. Но затруднението изглежда особено обидно тук, казват жителите на Детройт.
"Това е град за производство на автомобили. Не трябва да липсват коли", каза Беням Тесфасион, таксиметров шофьор, който е зает да превозва пътници от летището, за да вземат коли под наем на места на 10 или 20 мили. Друга характеристика на ежедневните му пътувания, казва той, е шофирането покрай гигантски паркинги, където автомобилните производители складират новопроизведени автомобили, които все още чакат няколко последни чипа.
Опитът на Детройт показва колко старателно е почти двегодишното детенедостиг на полупроводниципреобърна производството - и наложи промяна на един от най-обичаните потребителски пазари в Америка.
"Това може би е най-големият смущения, които сме виждали от 70-те години на миналия век и кризата с горивата", каза Мат Андерсън, транспортен историк в музейния комплекс "Хенри Форд" в Диърборн, имайки предвид бурния период, който принуди автомобилните компании да произвеждат по-икономични превозни средства.
Недостигът на чипове "е нещо, за което моите наследници съм сигурен, че ще изучават през следващите години", добави той.
Отминаха дните, когато купувачите можеха да се отбият в дилърство и да се приберат вкъщи в черешовочервен кабриолет, пълен с любимите им функции. Купуването на кола сега означава да направите поръчка и да чакате, понякога с месеци, автомобилът да пристигне.
Отминаха и дните, когато купувачите можеха да разчитат на намирането на достъпни джанти. Средната каталожна цена на нов автомобил в САЩ се е повишила с 20% през последните две години, до 45 975 долара, според доставчика на данни Cox Automotive. Средната цена за употребяван автомобил е нараснала още повече - с 40% до 28 012 долара.
Тези скокове бяха основен фактор за подхранване на инфлацията, която удари40-годишен връхминалия месец. Новият автомобил все повече се превръща в "луксозен продукт за богатите хора", каза Чарли Чезбро, старши икономист в Cox Automotive. "За домакинство с 60 000 или 70 000 долара годишно не можете да си позволите плащане за нова кола."
Световната автомобилна индустрия е произвела 8,2 милиона автомобила по-малко миналата година, отколкото би имала без недостига на чипове, според консултантската фирма AlixPartners. А перспективите за 2022 г. остават мрачни, като автомобилните производителиОчаквада продаде само 14,4 милиона нови автомобила в Съединените щати, което е спад от приблизително 17 милиона през 2019 г.
Преди година дилърът на Chevy Пол Цимерман имаше около 700 нови автомобила за продажба на парцела си близо до Детройт. Днес той има около 25.
Преди, "ако бяхте клиент, можехте да отидете да погледнете черен блейзър или сребрист блейзър. Бяла. Един без люк. Един с люк. Сега почти няма такива", каза Цимерман, който купи дилърството през февруари 2020 г. "Така че наистина няма възможност да пазарувате лично."
Това промени всичко в работата на дилърството, наречено George Matick Chevrolet, което отвори врати през 1967 г. и се нарежда сред най-големите шоуруми на Chevy по квадратура в Съединените щати.
Вместо да се отбиват, за да разгледат наличните превозни средства, клиентите сега правят поръчки и чакат, понякога по няколко месеца, колите им да пристигнат. Вместо да работи в шоурума, търговският персонал сега прекарва часове в проследяване на автомобилите на клиентите си онлайн, търсейки кога те ще излязат от производството и станат достъпни за вземане.
В понеделник сутринта дилърът имаше 183 автомобила в системата на General Motors, които бяха почти завършени, но все още липсваха някои крайни компоненти. GM измисли нов термин за тях, каза Цимерман - "срамежлив строеж", защото те са създадени срамежливи от части.
Това промени процеса на закупуване на кола, което често е емоционално решение, каза Цимерман.
"Все още има голямо желание да имате това тактилно изживяване, знаете, да докоснете, почувствате, помиришете, да тествате", каза той. Клиентите питат: "Имате ли такъв, където мога просто да дойда и да седна в него? Имате ли такъв, където мога просто да го взема на разходка? Имаш ли такъв, където мога просто да го погледна?"
"При липсата на това", каза той, "мисля, че това пречи на някои хора действително да вземат решение."
Детройт Пистънс не са играли в Palace of Auburn Hills, крайградска арена, от 2017 г., а самата сграда беше разрушена през 2020 г. Но паркингът в четвъртък беше зает от около 2000 новопостроени камиона на GM, за които дилърите на Chevy казаха, че липсват чипове. Охранителите отказаха коментар.
Попитан за партидата, Дейвид Барнас, говорител на GM, посочи неотдавнашното съобщение на компанията, че недостигът на чипове и други смущения са я оставили с 95 000 недовършени автомобила, които тя има за цел да завърши и продаде на дилърите до края на годината. GM държи превозните средства "на сигурни места" в близост до фабриките си, каза Барнас. В дългосрочен план компанията се надпреварва да намали броя на уникалните полупроводници, от които се нуждае, за да осигури по-надеждни доставки, добави той.
Подобни автопаркове от недовършени автомобили са скрити из целия район на Детройт и извън него. Един ръководител на автомобилната индустрия каза, че наскоро е видял хиляди камиони, паркирани около фабрика на GM в Силао, Мексико. Бивш служител на фабриката му казал, че в превозните средства липсват чипове.
През последните дни на парцела зад нисък офис парк близо до централата на Ford в Диърборн имаше около 50 камиона F-150 със стикери за нови превозни средства. Охранителите казаха пред The Washington Post, че Ford е собственик на превозните средства и че паркингът, който може да побере около 1200 автомобила, е бил пълен няколко дни по-рано.
Говорителят на Ford Саид Дийп не отговори на въпроси за тези камиони, но каза, че "цялата индустрия се справя с глобалните проблеми със суровините и предизвикателствата с чиповете повече от две години".
"Продължаваме да работим, за да доставим нашите превозни средства на нашите клиенти възможно най-бързо. … Остава флуиден", каза той.
Проблемът наистина засяга повечето автомобилни производители. Tesla беше единствената голяма компания, която увеличи продажбите в САЩ на годишна база през първата половина на 2022 г., като Honda, Nissan и Volkswagen претърпяха спад от над 30 процента до голяма степен поради проблеми с доставките,СпоредКокс Аутомотив.
Недостигът принуждава купувачите в района на Детройт да правят компромиси - дори тези, които прекарват дните си в производство на коли, за да си изкарват прехраната.
Ахяна Елиът, работничка във фабрика в завод на Chrysler в източната част на Детройт, е на пазара за нов автомобил. Автомобилен ентусиаст от детството, тя вече притежава две Corvette и Camaro, но искаше "зимна кола", която може да се справи със снега в Мичиган, каза тя, докато разглеждаше автомобили в Bob Maxey Ford, дилър в центъра на града близо до река Детройт.
"Баща ми каза: "Никога нямам причина да не можеш да стигнеш до работа. Ако една кола не запали, имайте друга", каза Елиът, която прекарва свободното си време в срещи с други почитатели на автомобилите в местния клуб Corvette.
Тя се е насочила към нов Ford Bronco, но е чула, че чакането може да отнеме година или повече. Така че сега тя разглежда употребявани автомобили, но високите цени и нарастващите лихвени проценти я шокират. Няма голям избор и на дилърските партиди.
"Ужасно е. Няма нищо", каза тя.
Двама огромни производители на чипове предупреждават за забавяне на разширяването, тъй като законопроектът за субсидиите изнемогва
В дилърство на Chevy в предградието на Обърн Хилс, Лорън Фишър се готвеше да изкупи лизинга на своя SUV Equinox, вместо да се опитва да спечели нова кола.
"С колата, която наемам в момента, получих всичко, което искам: кожени седалки, люк, отопляеми седалки и волан", каза тя. Ако отида да го взема под наем отново, гарантирам ви, че няма да го намеря. Ще го построя или ще отнеме цяла вечност, за да го получа."
Недостиг на работна ръкаОскъдните доставки на материали, различни от чиповете, също забавят производството на автомобилни производители и доставчици, но чиповете са най-упоритият проблем, казват ръководителите на индустрията.
Когато автомобилният производител пропусне едно парче от пъзела, той може внезапно да спре производството и да принуди десетки доставчици да не работят на празен ход на фабриките си, оставяйки всички разочаровани, каза Томас Ковал, президент наСерафим, глобална консултантска фирма с офиси в Трой, Мичиган, които са заети да съветват производителите на автомобили и доставчиците как да се справят с недостига.
Автомобилен производител може внезапно да каже на доставчиците: "Хей, не е нужно да пускаме производството в петък", каза Ковал. След това в събота може да поиска от доставчиците да изтеглят работниците си, за да произвеждат части през уикенда. "Сякаш е йо-йо, постоянно", каза Ковал.
Шофьорът на Uber Люпчо Стефановски, който е работил като портиер в завод на Chrysler, каза, че е видял това прекъсване, когато е карал работници на Ford до и от смените им във фабрика в Уейн. Понякога, когато ги вземе, те казват, че са изпратени вкъщи по-рано. "Няма чип, няма работа", казват му.
Някои автомобилни мениджъри също се обръщат към чиповете. "Преди няколко месеца карах един човек - той работеше за Ford, работеше за Kia, Hyundai", спомня си Стефановски, който имигрира в Съединените щати от Северна Македония. "Той каза: "Защо не построим фабрики за чипове тук, за да нямаме този проблем?" ”
Стефановски наема колата си чрез програма на Uber, защото не може да си позволи да си купи такава.
"Вече дори не можете да си помислите да си купите колата - дори употребяваната кола се покачва с 40 процента", каза той. "Тези две, три години всичко е като назад. Вече не е същото."
